(점점 더 자동차가 더 똑똑해지고 있습니다.
최근에 출시 된 거의 모든 새로운 자동차에는 비상 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 소비자는 새 차를 구매할 때 추가 지불없이 설치되는 기능이기 때문에 기본 안전 기능으로 인식합니다. 그러나 자동차 제조업체는 비상 제동 시스템의 개발 및 개발에 중점을두고 있습니다. 대부분의 자동차가 일찍 발생하기 때문입니다.
(자동차 사고는 예상치 못한 곳에서 발생합니다. 이것을 최소화하는 역할은 운전자 보조 기능입니다.
보험 개발 연구소 (Insurance Development Institute)의 2023 년 데이터 분석에 따르면 교통 사고로 사망 한 보행자의 비율은 50.6%였습니다. 두 보행자 사고 중 하나는 사망으로 이어질 정도로 심각합니다. 그러나 비상 제동 시스템이있는 차량은 사고의 9.5%, 사망의 33.9%였습니다. 사고 자체를 피할 수있을뿐만 아니라 사고로 이어지더라도 사망으로 이어지지 않는 것은 중요한 안전 기능입니다.
(응급 제동 시스템의 효과는 국내외에서 입증되었습니다. 특히 사망 사고를 줄이는 데 큰 역할을합니다.
올해 Samsung Fire & Marine Traffic Safety and Culture Research Institute에서 발표 한 데이터에 따르면 응급 제동 시스템은 교통 사고 사망의 감소뿐만 아니라 노인 운전자 사고도 줄일 수 있습니다. 비상 제동 시스템에 65 세 이상의 노인 운전자 차량이 장착 된 경우 충돌은 평균적으로 22.5%로 감소하지 않았습니다. 문제는 세계의 모든 비상 제동 시스템이 동일한 성능을 수행하지 않는다는 것입니다. 비상 제동 시스템은 2010 년 Volvo와 Mercedes-Benz가 도입 된 후 전 세계 제조업체로 확장되기 시작했습니다.
(모든 비상 제동 시스템이 사고를 예방할 수있는 것은 아닙니다. 안전한 운전이 필수적입니다. / 사진 출처 : AAA)
문제는 각 제조업체가 자동차의 기준과 위험 해석의 차이를 보여준다는 것입니다. 비상 제동 시스템의 성능은 각 시스템과 사용 된 부품마다 다르기 때문에 달랐습니다. 당신이 그것을 제대로 인식하지 못하더라도. 그 이후로, 기술 수준의 수준은 시간이 지남에 따라 달성되어 현재로 이어졌습니다. 일반적인 드라이버는이 기술 개발을 쉽게 경험할 수 없습니다. 비상 제동 시스템은 사고가 임박한 긴급한 환경에서만 작동하기 때문입니다. 이를 위해 National US Motor Company의 연합 인 AAA (American Automobile Association)는 직접 실험을 수행했습니다.
(동일한 제조업체의 동일한 모델이지만 연도의 차이에 따라 비상 제동 시스템의 차이가 발생했습니다. / 사진 출처 : AAA)
AAA 테스트는 2024 년에 출시 된 새로운 자동차 그룹에 대해 실시되었으며, 구식 (2017-2018) 차량이 출시 된 이후 6 ~ 7 년 동안 구식 (2017-2018) 차량을 위해 수행되었습니다. 동일한 제조업체의 동일한 차량을 선택했으며 유일한 차이점은 출시 시간입니다. 이는 업그레이드 된 센서와 소프트웨어가 실제로 올바르게 작동하고 이전 기능을 개선했는지 확인하기위한 것입니다. 운전 속도는 시간당 12 마일 (약 19km/h), 25 마일 (약 40km/h), 마지막으로 35 마일 (약 56km/h)이었습니다. 일상적인 도시 국가 운전 환경을 기반으로합니다. 테스트 결과는 예상보다 많았습니다. 새로운 차량은 모든 속도에서 100% 사고를 보였습니다. 반면, 오래된 차량은 시간당 12 마일 속도의 73% (약 19km/h), 속도가 빠를수록 비율이 낮았습니다. 구체적으로, 시간당 25 마일 (약 40km/h)에서 47%만 멈췄으며, 비상 제동 시스템의 33%만이 35 마일 (약 56km/h)에서 일했습니다. 거의 모든 환경에서 새 시스템은 이전 유형의 두 배나 좋았습니다.
(낮은 속도 환경의 비상 제동 시스템은 수평을 유지했습니다. 이제 높은 속도 비상 제동 시스템에 중점을 둡니다. / 사진 출처 : AAA)
AAA의 Greg Brannon의 자동차 엔지니어링 연구 책임은 “2014 년 AEB 테스트가 시작된 이래로 자동차 제조업체의 개발은 칭찬 할 만하고 운전자의 안전을 향상시키는 데 큰 역할을합니다.” 실제로, FHWA (Federal Highway Administration)는 “미국의 대부분의 사고는 시간당 35 마일 이상 발생합니다.” 문제는 현재 비상 제동 시스템이 실제로 낮은 속도 환경에서 작동한다는 것입니다. 결과적으로 AAA는 시험 속도를 시간당 55 마일 (약 88km/h)으로 증가시켰다. 공식 테스트보다 추가 테스트이지만 불행히도 모든 자동차는 충돌을 피하지 않았습니다. 시스템이 현재 완료되었지만 비상 제동 시스템은 여전히 개선되었습니다.
(높은 안전 표준은 제조업체에게는 부담 스럽지만 운전자 및 보행자에게는 좋은 소식입니다. / 사진 출처 : AAA)
미국은 이미 빠르게 움직이고 있습니다. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)는 2029 년까지 비상 제동 시스템의 운영 표준을 시간당 62 마일 (약 100km/h)으로 증가시킬 것입니다. 실제로 안전 지역은 고속도로 운전 환경으로 확장되었습니다. 또한 2029 년까지 비상 제동 시스템을 기반으로 비상 제동 시스템을 설치해야합니다. AAA의 테스트에 따르면 자동차의 안전 기술이 지속적으로 개발되고 있음을 확인했습니다. 그러나 운전은 사람들의 중심입니다. 다양한 운전자 보조원이 사망 사고를 줄일 수 있더라도, 나와 내 가족의 안전은 운전자의 손과 발로 이루어집니다.
(다양한 신기술이 발전하고 있지만 안전한 운전 만 안전한 운전을 동반 할 수 있습니다. / 사진 출처 : AAA)
따라서 비상 제동 시스템과 같은 안전 사양에 의존해서는 안됩니다. 속도가 높아짐에 따라 최신 비상 제동 시스템은 사고를 방지 할 수 없습니다. 운전 중 휴대 전화 사용과 같은 때로는 운전자 지원 시스템의 도움보다는 사고의 위험이 높아집니다. 특히, 음주 운전은 살인과 다르지 않은 심각한 범죄 일뿐 만 아니라 절단 -에드 안전 기능을 막을 수는 없습니다. 자동차 제조업체는 지속적으로 안전 성능을 향상 시키려고 노력하고 있습니다. 중요한 것은 운전자입니다. 안전한 운전이 지원되면 비상 제동 시스템과 동일한 기능의 100%를 수행 할 수 있습니다. 안전 기능은 운전자의 환상이나 실수를 방지 할 수 있지만, 무관심과 위험한 운전을 막을 수는 없습니다.
칼럼은 TS-Korea Traffic Safety Corporation의 공식 위치와 다를 수 있다고 말할 수있는 전문가입니다.